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2020以后,電動車的鉛酸電池如何實現全面鋰電化


更新日期:2020-01-02 12:42:35來源:網絡點擊:1526942
美特斯邦威,美狄亞,美甲品牌,雙系統啟動,雙聯開關,雙胞胎同母異父

新能源汽車已經火了有幾年了,但是新能源電動汽車的動力電池卻依舊很神秘。成本占到電動汽車40%左右的動力電池,是電動汽車最為核心的總成部件,同時也可能是阻礙電動汽車普及發展的最大障礙。一方面是電動汽車動力電池的技術瓶頸限制,導致電動汽車單次續航里程短,電能補給時間長;另一方面是電動汽車動力電池成本高,特別是在脫離補貼以后,對整車的價格影響大。

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電動汽車各總成成本占比

但是隨著技術的進步,電池性能和成本一定能夠獲得改善,電動汽車普及必有可能。預計到2025年,動力電池的每千瓦時容量的成本約降至700元。

2019年動力電池成本再下降了13%,2024有望突破700元每度電

而電池容量方面,寧德時代的CTP技術和比亞迪的“刀片”電池技術相信也能帶來不少提升。

CTP技術提升動力電池能量密度,增加電動汽車續航里程


到時候,電動汽車將會真正走入尋常百姓家,而不是在公共交通和物流領域獨領風騷。同樣是出行領域,三四線城市的兩輪電動車也將能全面從鉛酸電池更換為鋰離子電池,以更小的體積和重量,獲得更強的動力和續航里程。相信到時候,一定會出現類似于現在超威和天能這樣的行業龍頭企業,專注于兩輪車的動力鋰離子電池生產。

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未來,兩輪動力鋰離子電池行業將少數企業獨大,并在各個城市布置各自的網點,進行動力電池的推廣、售后和回收服務。就像現在隨處可見的超威電池的代理店,為用戶提供鉛酸電池的購買,替換和回收業務。根據相關數據顯示,鉛酸電池行業已經基本達到成熟和穩定期,何時會出現衰退我們不得而知,但是2020年以后,鋰電池逐步侵蝕鉛酸市場必然發生。

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電池網點

電動汽車的普及受動力電池和燃油車的差異(續航里程差異/綜合成本差異)影響,因而導致推廣普及過程舉步維艱,但是鋰離子電池對比鉛酸電池的優勢將會導致兩輪車市場的快速鋰電化,而現在之所以鉛酸電池還主導市場的原因就是鉛酸電池的成本略低于鋰電池,同時在用的鉛酸電池完好,沒必要換鋰電。但是隨著動力鋰離子電池成本的降低和用戶手頭鉛酸電池的壽命結束,在購買新的電池時,相信更多的用戶會考慮使用鋰離子動力電池,而不是繼續使用鉛酸電池。

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兩輪車快速鋰電化

除了兩輪車以外,還有很多低速、特殊用途的車輛也在逐步鋰電化。比如在大城市里面穿梭的各種快遞物流三輪車,在景區、廠區使用的專用觀光車,在火車站、機場使用的警務巡邏車等等,都在逐步由原來的鉛酸電池或者小型發動機替換為動力鋰離子電池。

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電動快遞車


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電動觀光車


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電動巡邏車


這些車普遍存在一個核心的集中地點,可以在此處進行能源補給,理想的狀況可以是直接的電池更換。車輛每跑一趟回來,摘下原有電池進行充電,換上已經充滿的電池再次出發。

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電池更換站點

這個市場其實還是蠻大的,目前也有很多電池廠再給這些車企配套電池,我們都知道山東的低速車市場是全國最大的,甚至某些低速車的規模已經超過高速車企業。但是動力電池廠卻活得不好,說好聽點,是淘汰了一批又一批,說得不好聽,那就是跑路了一批又一批,飯都吃不飽,能不跑嗎。

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那既然說市場這么大,為什么還吃不飽飯呢?我覺得,有以下幾個原有,并非枚舉,只是列列拋磚引玉,供大家看看:①國家對低速車的政策不明朗,導致電池廠的下游不穩定,吃了上頓沒下頓;②低速車多種多樣,但都沒有形成規模,電池也多種多樣,某個廠需要5臺快遞車,某個景區需要10臺觀光車,某個鐵路警方又需要個巡邏車,導致電池廠一直在開發樣品,沒法進行批量和規?;a,進而導致了電池的成本高,開發周期廠,業務不穩定,還是回到吃了上頓沒下頓的狀態;③電池廠的產品不是直接投放市場,而是供給車企,受車企限制,必須是兩輪車,三輪車或者四輪車的車企給了訂單才能生產,如果自己開發產品沒有直接銷路,就是沒有2C的業務,全是2B的業務;④當然除此之外還有很多原有,歡迎大家探討和交流。

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那面對這種情況我們應該怎么突破了,我覺得下面幾個方面值得深入探討下:我們可以將電池的參數進行標準化,類似于5號電池和7號電池,但是當然不是這么小。舉個例子,我們可以將電池標準化為3個型號,型號Ⅰ類似于磚塊大小,每個的電壓為12V,可用于各種兩輪車,通過不同的電池串聯可以達到24v、36v、48v、甚至是60v,72v等。

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型號Ⅱ則做成類似于現在的大鉛酸電池,每一個可以做成24V,經過串聯可以達到48V、72V、96V等,用于觀光車、巡邏車等體型稍大點的車輛。這類車輛電池一般習慣放在座椅的下面,可以適應這種更大一點的電池。

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型號Ⅲ的電池可以參考下面這篇文章,用于類似于SMART的這種四輪汽車。

電動車續航問題解決,比北汽新能源換電還好的德國出租車換電方案

所有型號的電池體積都比較小,單手可以很輕易的拿動,一方面是方便用戶手工就可以更換電池,省去充電的麻煩;另一方面是實現電池的靈活組合,同一電池兼顧多種車輛。

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電池標準化以后,電池廠只需批量進行標準電池的生產即可,不用到處跑業務,不用頻繁的進行產品開發,更不用一直三臺兩臺的做樣機;而兩輪車、三輪車或則四輪車用戶在買回自己的車輛以后,直接去市場購買標準電池回來裝上就行,壞了或更換也可以直接去市場或者代理點,就像現在超威的代理點一樣,而不用千里迢迢去找生產廠家。

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手提式標準電池

想想我們現在用的遙控器、玩具車、無線鼠標等,難道每次遙控器廠家需要生產遙控器的時候還要找個電池廠比著做電池嗎?不用這樣,也不可能這樣,電池廠直接不停的生產5號電池,遙控器廠自己生產遙控器,用戶拿到遙控器直接買一對電池裝上就行,沒電了就再去市場買一對就是。

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如此一來,動力電池的成本可以大幅下降,電池的售后也能更專業化,續航里程也可以通過直接更換電池來提升,到時候我也可以回老家開個鋰電池售后維修點,就開在超威電池維修點旁邊。大家如果也想開維修店的歡迎探討,抱團取暖,沒準能一起開個電池廠做標準電池哦!


@電車換電說,專門分享一些電動汽車,特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料,感興趣的讀者可以關注哦!


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